航空航天與國(guó)防
彌合虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界之間的差距，加速?gòu)母拍畹竭\(yùn)作的轉(zhuǎn)變。
 
在整個(gè)航空航天與國(guó)防行業(yè)中，越來越高的客戶期望（更低的成本、更高的標(biāo)準(zhǔn)以及更大的產(chǎn)能）和不斷增加的項(xiàng)目復(fù)雜性致使競(jìng)爭(zhēng)越激烈。
 
隨著系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造和交付變得越來越復(fù)雜，OEM 廠商和供應(yīng)商必須加快創(chuàng)新、提高效率并打造未來的工廠，以實(shí)現(xiàn)更加敏捷的生產(chǎn)率。這就需要采用新方法來構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、認(rèn)證和維持新的航空航天飛行器。


 


解決航空航天與國(guó)防行業(yè)的商業(yè)挑戰(zhàn)
 
隨著商業(yè)航空業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)防支出的增長(zhǎng)，航空航天與國(guó)防行業(yè)公司的前景一片光明。新參與企業(yè)正在利用科技和非傳統(tǒng)方法顛覆成熟的航空航天行業(yè)，因此領(lǐng)先企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型才能掌控整個(gè)格局。
 

 

通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

加快發(fā)展可持續(xù)的變革性創(chuàng)新
 
面對(duì)新挑戰(zhàn)
社會(huì)和商業(yè)需要
 
可持續(xù)性已成為體驗(yàn)時(shí)代的一項(xiàng)必備條件。50 年前，航空工業(yè)專注于速度和大型多引擎飛機(jī)，這些飛機(jī)耗油量大，產(chǎn)生大量溫室氣體。今天，行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)生了 180 度的轉(zhuǎn)變，關(guān)注可持續(xù)性和節(jié)油經(jīng)濟(jì)。然而，進(jìn)展速度不夠快，仍無法達(dá)到全球二氧化碳減排目標(biāo)。 堅(jiān)守承諾的企業(yè)必須有條不紊地衡量三大支柱，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的制造業(yè)，為所有人創(chuàng)造價(jià)值，并成長(zhǎng)為一個(gè)興旺的企業(yè)：
 
未來的勞動(dòng)力 有權(quán)使用知識(shí)和技能來創(chuàng)造可持續(xù)的能力，從而激發(fā)航空航天創(chuàng)新。
 
地球 通過利用優(yōu)化的全球運(yùn)營(yíng)，根據(jù)環(huán)境指南，最大限度地減少打造航空旅行體驗(yàn)的浪費(fèi)
 
痛毆利用價(jià)值網(wǎng)絡(luò)編配提高效率和生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)獲利，加快上市時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化
 
目前正在開發(fā)的可持續(xù)性解決方案將涵蓋多種技術(shù)，包括低碳可持續(xù)航空燃料。此外，主要參與者也在尋求方法，徹底消除傳統(tǒng)的碳?xì)浠衔锶剂?，取而代之的是碳中和燃料。這些努力的重點(diǎn)是輕型飛機(jī)和大型示范車輛的氫氣電力及混合電力推進(jìn)，目前這些方面取得了最大的進(jìn)展。
 
加速可持續(xù)創(chuàng)新：




采用該策略
通過協(xié)作建立可持續(xù)創(chuàng)新
 
創(chuàng)造可持續(xù)性的體驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要多樣的知識(shí)和專項(xiàng)技術(shù)。它是將人員、想法和公司內(nèi)外的數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，從而優(yōu)化當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)。
 
3DEXPERIENCE® 平臺(tái)允許知情團(tuán)隊(duì)在全球范圍內(nèi)開展無縫協(xié)作，并且集成新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。這樣可以利用虛擬環(huán)境來解決現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，從而改變創(chuàng)新流程。這也促使公司在整個(gè)工作系統(tǒng)中優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，提高效率，優(yōu)化預(yù)測(cè)性維護(hù)，改善環(huán)境績(jī)效。
 
可持續(xù)發(fā)展是一種良好的商業(yè)和全球公民意識(shí)，為航空航天創(chuàng)造更綠色的未來。
 
 

開發(fā)敏捷技術(shù)與服務(wù)組合

在降低成本和風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)引入新技術(shù)和服務(wù)
 
面對(duì)新挑戰(zhàn)
提高投資組合的競(jìng)爭(zhēng)力
 
在全球和全國(guó)封鎖的情況下，疫情導(dǎo)致了前所未有的旅行限制和乘客取消預(yù)訂。該影響要求航空航天業(yè)根據(jù)其債務(wù)負(fù)擔(dān)和有限的現(xiàn)金徹底重新考慮他們的商業(yè)模式。事實(shí)上，隨著飛機(jī)交付的推遲，一些知名公司和小公司已經(jīng)獲得了政府援助，保留就業(yè)機(jī)會(huì)并支持其供應(yīng)鏈。
 
財(cái)務(wù)影響要求航空航天公司在其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中重新定義其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并在新的目標(biāo)領(lǐng)域和服務(wù)中更具顛覆性。
 
有競(jìng)爭(zhēng)力的新飛機(jī)和系統(tǒng)技術(shù)必須更快開發(fā)，必須更智能、更高效地生產(chǎn)，以便能夠快速引入市場(chǎng)，占領(lǐng)有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)份額，建立客戶信任。工程團(tuán)隊(duì)面臨著更好利用來自制造運(yùn)營(yíng)、在役飛機(jī)和整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的智能數(shù)據(jù)來設(shè)定新步伐和戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。協(xié)作和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程飛機(jī)開發(fā) 、生產(chǎn)和服務(wù)是利用無可爭(zhēng)議的變革需求的關(guān)鍵因素。較低的生產(chǎn)率提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)來升級(jí)生產(chǎn)系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化連續(xù)性，尤其是在經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)施內(nèi)。這個(gè)機(jī)會(huì)之窗將迅速關(guān)閉。大型 OEM 廠商將在未來 2-3 年內(nèi)將其生產(chǎn)率翻一番，這將要求整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)從近乎停滯的狀態(tài)再次提升。供應(yīng)商必須表現(xiàn)出更高水平的靈活性、更高的數(shù)字化程度和更低的風(fēng)險(xiǎn)，才能按時(shí)、第一時(shí)間交付高質(zhì)量的產(chǎn)品。
同樣的數(shù)字連續(xù)性也將應(yīng)用于飛機(jī)和機(jī)隊(duì)維護(hù)、維修和大修等互不關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域。這場(chǎng)疫情表明，OEM 廠商和運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任對(duì)環(huán)境影響做出快速反應(yīng)，并在機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)中提供快速可靠的解決方案和更高的靈活性。
 
將在役的真實(shí)飛機(jī)和系統(tǒng)與虛擬飛機(jī)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制造連接起來，以這樣的方式利用協(xié)作和大數(shù)據(jù)方法是推動(dòng)持續(xù)、快速和首次質(zhì)量創(chuàng)新的關(guān)鍵。這是保持競(jìng)爭(zhēng)力和減少當(dāng)前及未來危機(jī)影響的必要條件。將數(shù)據(jù)智能方法納入產(chǎn)品開發(fā)、制造和飛機(jī)在役過程中，可實(shí)現(xiàn)可預(yù)測(cè)性、機(jī)器學(xué)習(xí)和效率，以了解創(chuàng)新所需的內(nèi)容，以及如何在飛機(jī)和系統(tǒng)的整個(gè)生命周期內(nèi)更好地進(jìn)行設(shè)計(jì)、最高效地生產(chǎn)和維護(hù)。
 
通過引入新的敏捷技術(shù)和服務(wù)來提高投資組合的競(jìng)爭(zhēng)力：




采用該策略
虛擬孿生體驗(yàn)重塑業(yè)務(wù)執(zhí)行
 
3DEXPERIENCE®平臺(tái)提供聚合數(shù)據(jù)輔助明智的決策、仿真潛在問題、執(zhí)行非周期開發(fā)、按需認(rèn)證和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)所需的數(shù)字孿生連續(xù)性，以執(zhí)行預(yù)測(cè)性維護(hù)策略，從而提高“正常運(yùn)行時(shí)間”。
 
將平臺(tái)的效率和靈活性與深度技術(shù)能力和工具結(jié)合起來以完成目標(biāo)任務(wù)時(shí)，如使用虛擬測(cè)試來達(dá)到合規(guī)性，使用 OnePart 和增材制造來最小化庫(kù)存，或使用系列化虛擬孿生生產(chǎn)來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，公司就可以主動(dòng)塑造今天和未來的商業(yè)模式。
 
 

降低成本

加快從概念到制造的計(jì)劃成熟度，同時(shí)將成本降低 40 至 60%。
 
面對(duì)新挑戰(zhàn)
在系統(tǒng)復(fù)雜性越來越高的情況下仍然能夠控制成本
 
航空航天公司必須將新技術(shù)集成到日益復(fù)雜的飛機(jī)中，以滿足乘客需求以及運(yùn)營(yíng)商成本和運(yùn)行時(shí)間目標(biāo)。否則，更敏捷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)奪走其市場(chǎng)份額。
為求降低成本，他們必須找到高效的方法對(duì)新飛機(jī)進(jìn)行構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、認(rèn)證和支持。這就要求大幅改進(jìn)其流程，以增強(qiáng)按計(jì)劃、按成本、按規(guī)格完成交付的能力。
 
實(shí)現(xiàn)航空航天計(jì)劃轉(zhuǎn)型以降低成本：


 
采用該策略
在降低成本的同時(shí)加快項(xiàng)目成熟
 
各家公司必須大幅提高集成程度，才能開發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的更先進(jìn)、更復(fù)雜、功能更強(qiáng)的飛機(jī)。為確保進(jìn)程按計(jì)劃推進(jìn)，他們必須在所有功能部門、組織和地理位置都實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)作。
 
為了整合這項(xiàng)工作，3DEXPERIENCE® 平臺(tái)超越了傳統(tǒng)數(shù)字樣機(jī)（DMU），改為提供 System Digital Mockup（S-DMU 系統(tǒng)數(shù)字樣機(jī)）。這樣可幫助在整個(gè)開發(fā)流程中提供深入見解和通用參考，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，并 將成本降低 40% 至 60%。
 
 

實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)

實(shí)行彈性速率，以適應(yīng)市場(chǎng)影響和需求
 
面對(duì)新挑戰(zhàn)
航空航天生產(chǎn)需求的變化
 
這場(chǎng)疫情對(duì)全世界，尤其是航空航天和國(guó)防（A&D）行業(yè)的沖擊是深遠(yuǎn)的，影響了該行業(yè)的方方面面，從乘客需求崩潰、供應(yīng)中斷、勞動(dòng)力受損、MRO 大幅減少，到全面的極端財(cái)務(wù)壓力。
 
航空業(yè)一直在取消訂單，要求延期或更換機(jī)型。雖然航空公司仍然需要維護(hù)停放的飛機(jī)，但由于為了節(jié)省現(xiàn)金而推遲了大修，而且維護(hù)主要的小時(shí)合同會(huì)跟蹤航班安排和降低運(yùn)力，因此售后市場(chǎng)收入將嚴(yán)重縮水。隨著航空公司決定退役機(jī)型并重新評(píng)估機(jī)隊(duì)需求，飛機(jī)生產(chǎn)和售后服務(wù)需要評(píng)估短期和長(zhǎng)期需求變化。
 
A&D 行業(yè)需要能夠適應(yīng)不斷變化的威脅、動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)條件和新的創(chuàng)新技術(shù)。公司必須在提高質(zhì)量和可持續(xù)性、降低成本、確保員工安全和健康以及按時(shí)交付的同時(shí)，也確保生產(chǎn)與需求的動(dòng)態(tài)匹配。
 
提高制造敏捷性：



采用該策略
連接整個(gè)生產(chǎn)過程中的點(diǎn)
 
敏捷且有彈性的公司可以在生產(chǎn)開始之前就以虛擬方式消除成本、質(zhì)量問題和浪費(fèi)。他們可以在問題發(fā)生之前計(jì)劃生產(chǎn)系統(tǒng)的戰(zhàn)略升級(jí)和預(yù)測(cè)到潛在問題、快速模擬多種場(chǎng)景以確定最佳措施，并且使其生產(chǎn)系統(tǒng)和方法具有充分的靈活性，可滿足新的可持續(xù)市場(chǎng)需求。
 
3DEXPERIENCE®平臺(tái)將這些點(diǎn)連接起來，以實(shí)現(xiàn)具有質(zhì)量目標(biāo)的敏捷生產(chǎn)率。此外，該平臺(tái)還能夠?qū)⑸a(chǎn)和供應(yīng)鏈排期用于 what if 場(chǎng)景和容量規(guī)劃，以滿足市場(chǎng)需求。它通過“虛擬孿生”將規(guī)劃關(guān)聯(lián)到車間以預(yù)測(cè)問題，并主動(dòng)采取措施靈活匹配生產(chǎn)率。
 
 

實(shí)現(xiàn)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

推動(dòng)集成以提高可視度、按時(shí)交付和首次合格率
 
面對(duì)新挑戰(zhàn)
增加對(duì)供應(yīng)商的壓力
 
如今，在航空航天系統(tǒng)的整個(gè)價(jià)值中，供應(yīng)商創(chuàng)建的零件和內(nèi)容占據(jù) 50 至 60%。 盡管目前的航空旅行預(yù)計(jì)要到 2023 年才能恢復(fù)到危機(jī)前的水平，但未來 20 年的航空運(yùn)輸量仍有望翻番。再加上殘酷的價(jià)格壓力，原始設(shè)備制造商（OEM）和一級(jí)供應(yīng)商必須重塑他們與供應(yīng)鏈的合作方式。新模式需要更緊密的合作伙伴關(guān)系，以提高可視度、按時(shí)交付和首次合格率。
 
為此，所有供應(yīng)商都需要改變其交互方式，為 OEM 廠商提供更高的可視度，以實(shí)現(xiàn)更緊密和無縫的集成。從孤島式線性生態(tài)系統(tǒng)來看，供應(yīng)鏈需要轉(zhuǎn)型為價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)可確保完全訪問任何所需的知識(shí)、專有技術(shù)、技能和才能，以及實(shí)現(xiàn)個(gè)人、團(tuán)體或組織之間的實(shí)時(shí)社會(huì)協(xié)作。
 
無法匹配強(qiáng)勁供應(yīng)商的飛機(jī)制造商可能會(huì)尋求收購(gòu)和 "內(nèi)包"高價(jià)值供應(yīng)商。為有效地參與航空航天市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)供應(yīng)鏈處于轉(zhuǎn)型之中。
 
通過以下方式轉(zhuǎn)型整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化：



 
采用該策略
改善 OEM 廠商與供應(yīng)商之間的協(xié)作
 
制造商，例如波音、空客、達(dá)索航空、土耳其航空工業(yè)和其他領(lǐng)先的 OEM 廠商現(xiàn)在正在利用新的軟件平臺(tái)與供應(yīng)商合作，設(shè)計(jì)新平臺(tái)，更新現(xiàn)有飛機(jī)項(xiàng)目 ，現(xiàn)代化生產(chǎn)系統(tǒng)并部署新服務(wù)。這一轉(zhuǎn)型可顯著提高整個(gè)供應(yīng)鏈的敏捷性，提高首次合格率并顯著降低成本。
 
3DEXPERIENCE® 平臺(tái)串聯(lián) OEM 廠商與供應(yīng)商之間的各個(gè)環(huán)節(jié)，以改善他們之間的協(xié)作，進(jìn)而提高可視度、按時(shí)交付和首次合格率。供應(yīng)商可以與 OEM 廠商無縫交互，設(shè)計(jì)組件、集成系統(tǒng)并持續(xù)保持制造活動(dòng)的同步，以避免潛在的生產(chǎn)放緩。